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“在比亚迪三大业务板块(新能源，汽车和电子代工)中，无一业务处于同行业的**领导力地位，同时，三大业务板块也大多具备资金和人力密集型特点。”深圳市一位证券行业分析师向记者表示，比亚迪要实现王传福描绘的“公司未来重点是新能源业务，但也兼顾传统汽车和电子产品业务”的战略转型，或许因政策和政府采购不确定因素太多而举步维艰。

“有消息称酝酿出台的《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020年)》，已将“十二五”电动车产业化目标由50万辆下调至25万辆。 同时，国家对新能源汽车技术路线选择是纯电动汽车还是混合动力新能源汽车尚未下定论，这一切都让比亚迪纠结。”上述分析师认为，比亚迪确定的新能源汽车业务受国家产业政策的影响较大，未来对相关产品的销售补贴政策及政府支持性的充电设施建设均会产生重大影响。

比亚迪对此亦有清醒的认识，在其招股说明书中提醒，“如补贴政策出现变化或取消，将对本集团新能源汽车在已有试点城市的推广和未来的规模发展产生直接影响”。

以**早出台私人购买新能源汽车补贴政策的深圳为例，去年比亚迪F3DM共计销售了400多台，而计划生产1000台，实际销售量与即使谨慎的目标相比仍然有差距。

新能源汽车，特别是纯电动汽车，受制于充电设施以及电池技术等方面的掣肘，政府采购成为各生产厂家的市场主体。但业界认为，基于对未来新能源汽车产业的看好，出于对扶植地方产业发展的考虑，各地方政府大多把采购目标放在本地汽车生产厂家。