对于新能源汽车，国内谈论多的是“电池、电机、电控”三电系统的如何发展和技术突破，然而实际应用中，还有一个重要的电气单元——高压电气连接系统。

连接器的防护主要指电气性能满足设计要求，如绝缘、耐压、电气间隙、爬电距离、防呆、防触指（端子周围加绝缘材料，高出端子高度或者端子加塑料帽）设计等符合规定要求，除了以上性能，应用时，需重点关注连接器HVIL和密封防护、EMC性能。

1）高压互锁（High Voltage Interlock）

高压互锁是通过使用电气信号，可以确认高压系统连接的完整性，也可以作为盖板打开检测。

高压连接器设计时，考虑插拔过程中的高压保护，如断开时，HVIL首先断开，后断开高压端子；而接合时则相反。连接器HVIL在结构设计上一般有内置式和外置式，由于内置式结构紧凑体积较小，目前普遍使用内置式，高压互锁回路安装在高压端子之间。在应用中，部分内置式连接器缺少互锁装置的CPA（Connector position assurance），如果连接器结构设计得不好，在某些恶劣的条件的，部分供应商的产品由于互锁装置位移会导致互锁信号的不连续性，给车辆调试及驾驶带来不必要的问题。

在实际使用的过程中，HVIL回路主要通过信号（如电平、PWM信号）注入法检测，失效模式主要考虑HVIL电路故障短路（包含对电源、对地短路，采用电平检测，存在系统可能无法正确判断的风险）或断开（产品需确保互锁装置不位移）。

另外，连接器选型设计时应考虑连接器HVIL装置接触电阻及线束回路电阻，避免由于信号压降造成的HVIL检测失效。

2）防护等级要求

高压连接器密封一般要求至少达到IP67，在汽车一些特殊场合选型时甚至要求IP6K9K，以保证即便在高压冲洗时也满足使用要求。

目前产品防护要求及验证方法主要参考GB4208，把部件或连接器放置于水箱1m深处，以检测其防护等级IP67是否通过。

车辆的实际工况需要经历疲劳荷载，面临材料老化问题。比如，长期面临振动条件；极端天气下，需面对极寒极热情况；涉水时，水分中含有其他杂质，需应对腐蚀性等情况。为保障全生命周期内产品性能，实际运用当中，重要的是在车辆接近寿命尾声时，密封情况的好坏。

连接器在实验室的浸水防尘测试，无法完全模拟车辆连接器的实际环境。将连接器产品先经过机械疲劳、振动、热冲击、盐雾等测试后，再进行IP67测试，可以尽可能完整地预估系统生命终期的密封性能。

另外，值得注意的是，密封材料一般为橡胶材质，本身面临寿命衰减，目前连接器产品应用中缺少有效的风险报告，在系统设计时，也需要考虑如何预防因密封材料寿命衰减带来的问题。

如果产品全生命周期内可以保证密封性能，连接器密封在应用设计中，主要考虑以下几点：连接器和部件之间（主要涉及部件结构设计控制）、连接器和电缆之间（产品保证密封圈位置限位不移动及线束生产时控制装配准确性）、连接器公母端之间（产品结构工艺及装配的完整性）。

3）EMC

由于新能源汽车使用大量电力电子器件，高压和大电流产生的电磁场，会对其他的通讯设备产生电磁干扰，整车和零部件必须要有抗干扰和抗辐射的能力。

高压电气连接系统设计时，要求连接器具备360°屏蔽层，并有效地和电缆屏蔽层连接，屏蔽层覆盖整个连接器长度，以保证足够的屏蔽功能，并尽量减少屏蔽界面之间的电阻，在产品生命周期内，屏蔽连接接触电阻＜10mΩ。

对于由塑料制成的高压连接器，屏蔽须用金属面来实现。